據了解，就在當下衛星導航系統在民航客機的安全飛行中起到了不可或缺的作用，幾大衛星導航系統都在力爭取得這個龐大的市場。老美的GPS全球定位系統是全球應用最早也是最多的衛星導航系統，能提供全方位、全天候、全時段、高精度的衛星導航應用服務，已經成為世界民航客機搭載衛星導航系統的標桿。

  相對的，俄羅斯“GLONASS”衛星導航系統其實在民用導航精確度上并不老美的gps差，抗干擾性比起gps更好，但是該系統在航空市場占有率并不是很高。其原因是由于俄羅斯本國民航的客機大部分是進口自波音、空客公司的產品，出廠時的飛機搭載的就是老美的GPS系統。俄羅斯法律規定，本國地面道路上的汽車必須強制加裝“GLONASS”系統，但要讓本國空中的客機搭載GLONASS系統并不好辦，因為民航客機的改裝有著嚴格的要求，必須通過局方驗證，還需要國際民航組織認可才行。

  另一方面，老美也通過各種手段加以阻撓。為保證“GLONASS”系統的全球導航精準度，俄羅斯希望在多個國家設立50個地面基站。但當俄羅斯向美方提議，鑒于美國在俄境內已設有11個GPS地面基站，應對等地在美國設立8個“格洛納斯”地面基站，美國以此舉“可能損害國家安全”為由，多次拒絕了俄羅斯的要求。

　　按照中國原先公布的計劃，北斗系統將于2020年完成35顆衛星發射組網，為全球用戶提供服務。目前的這次測試成功只是初步驗證了北斗系統的相關數據，根據俄羅斯的經驗，未來中國要真正實現“北斗上民機”的目標，不但依賴于北斗系統的全球組網及配套地面設備建設，還需要早日讓北斗系統獲得國際民航組織等相關機構的認證。